Innovazione
SMaILE : edugaming per insegnare ai ragazzi l’intelligenza artificiale
SMaILE, acronimo per Simple Methods of Artificial Intelligence for Learning and Education, è un
progetto di ricerca sull’Intelligenza Artificiale, diretto dal Politecnico di Torino, in collaborazione
con l’Università di Torino e la Royal Holloway di Londra.
Risultato il vincitore del Bando “Intelligenza Artificiale, uomo e società” sulla IA, SMaILE è stato
promosso dalla Fondazione Compagnia di San Paolo, nell’ambito “Educazione e Formazione”
Oltre a SMaILE, tra i vincitori, ci sono altri due progetti focalizzati su Arte e Cultura e Industria.
“Con il bando Intelligenza Artificiale, la Fondazione Compagnia di San Paolo conferma il proprio
sostegno a progetti di ricerca innovativi finalizzati all’avanzamento della conoscenza scientifica
nell’ambito dell’intelligenza artificiale e con una ricaduta concreta sul territorio in termini
economici e sociali. Un bando proiettato verso il futuro e rivolto a chi, in questo futuro, sarà
assoluto protagonista: i giovani.” – ha dichiarato Francesco Profumo, Presidente dell’ente
torinese – “Rientra in questo ambito il progetto Smaile – Simple Methods for Artificial Intelligence
Learning and Education, uno dei tre vincitori della prima edizione del bando IA, che ci dimostra
quanto sia importante che intelligenza artificiale ed educazione dialoghino tra di loro al fine di
trovare soluzioni innovative per la formazione dei cittadini di domani.
Oggi è una giornata importante perché, nel solco dell’esperienza maturata nell’ambito dell’IA,
abbiamo deciso di lanciare, in partnership con Fondazione Cassa Depositi e Prestiti, la seconda
edizione del bando che avrà un budget di 4 milioni di euro e interverrà sugli ambiti di Educazione
e Formazione, Sanità, Ambiente e transizione green e Protezione e assicurazione di rischi.”
Guidato dal Prof. Giacomo Como, per il Politecnico di Torino, dalla Prof.ssa Sara Bernardini
per la Royal Holloway di Londra e dal Prof. Matteo Baldoni con la Prof.ssa Monica Bucciarelli
per l’Università di Torino (Dipartimenti di Informatica e Psicologia), SMaILE ha preso il via
nella primavera del 2021 e si svilupperà fino ai primi mesi del 2023.
SMaILE punta a favorire un utilizzo efficace degli strumenti di IA, promuovendo una
conoscenza approfondita dei suoi principi, le sue caratteristiche ed applicazioni
e utilizzando i codici della Teoria dei Giochi e le tecniche della Gamification. Adottando una
metodologia educativa che massimizza il coinvolgimento dei bambini, questi riescono prima
interiorizzare la conoscenza e poi ad apprendere l’uso degli strumenti applicativi.
Oltre a cercare di rendere i principi e le tecniche di IA comprensibili ai giovani, tra i principali
obiettivi del progetto c’è quello di promuovere un uso efficace e responsabile degli strumenti
di IA in diverse discipline e applicazioni, di formulare nuovi percorsi di apprendimento
nell’educazione all’IA, contribuendo a formulare proposte per il rinnovo dei curricula formativi
e a rendere la città di Torino un punto di riferimento ed un laboratorio per l’educazione all’IA.
Un ulteriore importante obiettivo è anche quello di rendere disponibili i risultati del progetto di
ricerca ad un vasto pubblico, sia a livello nazionale che internazionale.
I successivi sei mesi dalla fine del progetto saranno quindi dedicati alla Valutazione di Impatto
realizzata dalla Fondazione Bruno Kessler di Trento.
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Eventi
Toolbox, il miglior coworking di Torino compie 15 anni con una grande festa venerdì 11 aprile
Toolbox compie 15 anni con una grande festa venerdì 11 aprile 2025 progettata con le realtà che animano Toolbox a cui sono invitati toolboxers e non, amici, curiosi e affezionati.
Dalle 18.00 alle 23.00. DjSet, installazioni, musica live, attività, birra e cibo.
La registrazione per partecipare
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Energia
Come è fatta una stazione di rifornimento a idrogeno
Una stazione di rifornimento idrogeno è in tutto e per tutto simile a quello che siamo abituati a vedere nella nostra quotidianità con le stazioni di fornimento di benzina e gasolio. La differenza è che una stazione di rifornimento a idrogeno è asservita a una mobilità idrogeno a zero emissioni. S
i compone di diverse parti, la prima tra tutte è ovviamente l’idrogeno, che può essere prodotto in loco tramite elettrolisi da fonti rinnovabili, oppure può essere trasportato dall’esterno, prodotto esternamente e portato all’interno della nostra stazione di rifornimento, in contenitori gassosi.
Una volta che abbiamo il nostro idrogeno all’interno della stazione di rifornimento, questo deve essere compresso ad altissime pressioni, 900-950 bar circa per poter permettere poi il rifornimento a vetture leggere o pesanti che siano.
Prima di poter però permettere il rifornimento bisogna raffreddare l’idrogeno a temperature intorno ai -40°, questo ci permette di operare in sicurezza un rifornimento in tempi che sono paragonabili a quelli della mobilità tradizionale, nell’ordine dei 5 minuti per fare un piano.
Completa il quadro della situazione della stazione di rifornimento, il dispenser, vale a dire, il bocchettone, che ci permette di fare il pieno, molto simile a quello ad oggi utilizzato per il GPL.
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Idrogeno
La fine di Nikola Corporation la startup che voleva realizzare i camion a idrogeno
Nikola Corporation, che era stata presentata come la Tesla dei camion elettrici a idrogeno ha presentato istanza volontaria di fallimento ai sensi del Chapter 11 delle legge americana.
Nikola Corporation, era stata fondata nel 2014 con l’ambizioso obiettivo di rivoluzionare il settore dell’autotrasporto attraverso l’introduzione di camion elettrici e a idrogeno a zero emissioni.
Nel 2016, viene presentato il primo veicolo, il camion a idrogeno Nikola One, che raccoglie pre-ordini per un valore dichiarato di 14 miliardi di dollari. Nonostante le promesse, il Nikola One rimane un prototipo e viene successivamente rimpiazzato dai modelli Nikola Two e Nikola Tre.
Il 4 giugno 2020, Nikola si quota in borsa, beneficiando dell’ondata di speculazione finanziaria che ha caratterizzato l’anno della pandemia di COVID-19. Il valore delle azioni dell’azienda sale rapidamente, raggiungendo una capitalizzazione di mercato di 29 miliardi di dollari, nonostante l’assenza di un prodotto commercializzato.
Pochi mesi dopo la quotazione, l’agenzia Hindenburg Research pubblica un’analisi che mette in discussione la validità delle tecnologie e delle affermazioni di Nikola. Il report accusa Nikola di aver simulato il funzionamento del suo camion a idrogeno in un video di presentazione, facendolo scorrere in discesa anziché utilizzare un propulsore funzionante. Le accuse di Hindenburg Research provocano un crollo del titolo Nikola in borsa e un grave danno all’immagine dell’azienda.
In seguito alle indagini della Corte di Giustizia statunitense, il fondatore di Nikola viene accusato di frode e finisce in carcere nel 2021. L’azienda dichiara di voler rispettare la tabella di marcia e di concentrarsi sulla consegna di veicoli elettrici Nikola Tre entro la fine dell’anno.
Nel 2022, Nikola avvia la commercializzazione del Nikola Tre in versione elettrica, prodotto nello stabilimento di Coolidge, Arizona. Un anno dopo, due esemplari del Nikola Tre prendono fuoco a causa di problemi al pacco batterie. L’azienda è costretta a richiamare tutti gli esemplari in commercio e a sospendere la produzione di camion elettrici.
Con una liquidità di soli 47 milioni di dollari e un titolo azionario crollato del 98% in 12 mesi, Nikola è stata ostretta ad avviare la procedura di Chapter 11, mettendo all’asta i propri beni per rimborsare i creditori.
Nel maggio 2023, Iveco aveva messo fine alla joint venture con Nikola per lo sviluppo di camion elettrici e a idrogeno, rilevando la partecipazione europea e ottenendo la licenza per l’uso del software sviluppato in comune. La separazione era costata a Iveco un impatto negativo di 44 milioni di euro, ma si rivelò una mossa strategica per evitare ulteriori perdite.
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