Innovazione
La Pazza idea di Trump di chiudere Twitter e i social
Twitter ha corretto Donald Trump e il Presidente degli Stati Uniti ha minacciato di chiudere i social. Secondo il capo della Casa Bianca “censurano i conservatori”.
Lo scontro tra titani: Donald Trump contro Twitter
Twitter per la prima volta ha fatto apparire la scritta “potenzialmente forvianti” sotto i cinguettii dell’uomo più potente del globo e Trump come risposta ha minacciato di chiuderli.
“I repubblicani – scrive il Presidente – sentono che le piattaforme dei social media mettono completamente a tacere le voci dei conservatori. Faremo regolamenti oppure li chiuderemo perchè non possiamo permettere che ciò accada. Abbiamo visto cosa hanno cercato di fare, e non gli è riuscito nel 2016. Non possiamo permetterci che ciò accada di nuovo e in maniera più sofisticata. Proprio come non possiamo permettere che elezioni via posta diventino un metodo radicato nel paese”
La scritta “Scopri i fatti relativi alle votazioni online” sotto i tweet di Trump contro le elezioni per via elettronica è apparsa poichè la società ha annunciato l’introduzione di messaggi per combattere la disinformazione e le fake news.
Cliccando sulla scritta di Twitter si veniva collegati ad una pagina di verifica dei fatti curata da Twitter in cui venivano allegati articoli sulle elezioni online.
La polemica è legata al fatto che per la prima volta la celebre piattaforma ha generato una pagina di verifica e lo ha fatto al Presidente degli Stati Uniti d’America.
Twitter è sempre stato usato da Donald Trump in modo compulsivo
Donald Trump ha sempre usato Twitter come il canale principale sia per notizie istituzionali sia per liberi sfoghi e per questo in molti hanno accusato il social di lasciar violare i termini di servizio al Presidente degli Stati Uniti, ma il colosso ha sempre difeso il suo operato e la libertà di Trump. Eppure questa volta hanno deciso di mettere in guardia da certi tweet del capo della Casa Bianca creando un forte precedente.
“Questi tweet contengono informazioni potenzialmente fuorvianti sui processi di voto e sono stati etichettati per fornire un contesto aggiuntivo riguardo alle votazioni per posta elettronica. Questa decisione è in linea con l’approccio che abbiamo condiviso all’inizio di questo mese” ha scritto in una mail alla Cnn Business la portavoce di Twitter Katie Rosborough.
Dorsey difende la sua azienda
“Alla fine c’è qualcuno responsabile delle nostre azioni come azienda, e quello sono io. Si prega di lasciare i nostri dipendenti fuori da questo”, ha scritto Dorsey in una serie di tweet concatenati, sottolineando che “una maggiore trasparenza da parte nostra è cruciale in modo che la gente possa chiaramente vedere la ragione dietro le nostre azioni”, in cui include il link alla policy di Twitter sulla pubblica integrità.”
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Eventi
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Energia
Come è fatta una stazione di rifornimento a idrogeno
Una stazione di rifornimento idrogeno è in tutto e per tutto simile a quello che siamo abituati a vedere nella nostra quotidianità con le stazioni di fornimento di benzina e gasolio. La differenza è che una stazione di rifornimento a idrogeno è asservita a una mobilità idrogeno a zero emissioni. S
i compone di diverse parti, la prima tra tutte è ovviamente l’idrogeno, che può essere prodotto in loco tramite elettrolisi da fonti rinnovabili, oppure può essere trasportato dall’esterno, prodotto esternamente e portato all’interno della nostra stazione di rifornimento, in contenitori gassosi.
Una volta che abbiamo il nostro idrogeno all’interno della stazione di rifornimento, questo deve essere compresso ad altissime pressioni, 900-950 bar circa per poter permettere poi il rifornimento a vetture leggere o pesanti che siano.
Prima di poter però permettere il rifornimento bisogna raffreddare l’idrogeno a temperature intorno ai -40°, questo ci permette di operare in sicurezza un rifornimento in tempi che sono paragonabili a quelli della mobilità tradizionale, nell’ordine dei 5 minuti per fare un piano.
Completa il quadro della situazione della stazione di rifornimento, il dispenser, vale a dire, il bocchettone, che ci permette di fare il pieno, molto simile a quello ad oggi utilizzato per il GPL.
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Idrogeno
La fine di Nikola Corporation la startup che voleva realizzare i camion a idrogeno
Nikola Corporation, che era stata presentata come la Tesla dei camion elettrici a idrogeno ha presentato istanza volontaria di fallimento ai sensi del Chapter 11 delle legge americana.
Nikola Corporation, era stata fondata nel 2014 con l’ambizioso obiettivo di rivoluzionare il settore dell’autotrasporto attraverso l’introduzione di camion elettrici e a idrogeno a zero emissioni.
Nel 2016, viene presentato il primo veicolo, il camion a idrogeno Nikola One, che raccoglie pre-ordini per un valore dichiarato di 14 miliardi di dollari. Nonostante le promesse, il Nikola One rimane un prototipo e viene successivamente rimpiazzato dai modelli Nikola Two e Nikola Tre.
Il 4 giugno 2020, Nikola si quota in borsa, beneficiando dell’ondata di speculazione finanziaria che ha caratterizzato l’anno della pandemia di COVID-19. Il valore delle azioni dell’azienda sale rapidamente, raggiungendo una capitalizzazione di mercato di 29 miliardi di dollari, nonostante l’assenza di un prodotto commercializzato.
Pochi mesi dopo la quotazione, l’agenzia Hindenburg Research pubblica un’analisi che mette in discussione la validità delle tecnologie e delle affermazioni di Nikola. Il report accusa Nikola di aver simulato il funzionamento del suo camion a idrogeno in un video di presentazione, facendolo scorrere in discesa anziché utilizzare un propulsore funzionante. Le accuse di Hindenburg Research provocano un crollo del titolo Nikola in borsa e un grave danno all’immagine dell’azienda.
In seguito alle indagini della Corte di Giustizia statunitense, il fondatore di Nikola viene accusato di frode e finisce in carcere nel 2021. L’azienda dichiara di voler rispettare la tabella di marcia e di concentrarsi sulla consegna di veicoli elettrici Nikola Tre entro la fine dell’anno.
Nel 2022, Nikola avvia la commercializzazione del Nikola Tre in versione elettrica, prodotto nello stabilimento di Coolidge, Arizona. Un anno dopo, due esemplari del Nikola Tre prendono fuoco a causa di problemi al pacco batterie. L’azienda è costretta a richiamare tutti gli esemplari in commercio e a sospendere la produzione di camion elettrici.
Con una liquidità di soli 47 milioni di dollari e un titolo azionario crollato del 98% in 12 mesi, Nikola è stata ostretta ad avviare la procedura di Chapter 11, mettendo all’asta i propri beni per rimborsare i creditori.
Nel maggio 2023, Iveco aveva messo fine alla joint venture con Nikola per lo sviluppo di camion elettrici e a idrogeno, rilevando la partecipazione europea e ottenendo la licenza per l’uso del software sviluppato in comune. La separazione era costata a Iveco un impatto negativo di 44 milioni di euro, ma si rivelò una mossa strategica per evitare ulteriori perdite.
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